ТАКОГО ЩЕ НЕ БУЛО! ПЕРШИЙ СПОРТИВНИЙ КАПОТНИК МАЗ!

Мінський автомобільний завод завершив збірку першого спортивного вантажівки з капотной компонуванням. Команда «МАЗ-СПОРТавто» представить новинку 20 грудня на офіційній презентації.

Капотний спорткар відкриває новий клас вантажівок МАЗ для ралі-рейдів. Зсув кабіни і силового агрегату до центру автомобіля дозволило знизити навантаження на екіпаж. При такій компоновці гонщики випробовують менші перевантаження, що дозволить їм ефективніше берегти свої сили під час виснажливих заїздів.

Зовні автомобіль не схожий на спортивні вантажівки, зібраний командою раніше. «Час, звичайно, покаже, але нам здається, що це один з кращих і вже точно найкрасивіших спортивних вантажівок на планеті. Ми намагалися, щоб він не тільки був маневреним, а й залучав до себе увагу і тим самим просував бренд МАЗ в світі », – зізнався керівник команди« МАЗ-СПОРТавто »Сергій В’язович.

Капотний МАЗ спроектований і зібраний всередині Мінського автозаводу. Практично все виготовлено на головному підприємстві та заводах холдингу «БЕЛАВТОМАЗ», так що у вантажівці багато білоруського. Але також використані і імпортні комплектуючі – від кращих світових виробників. Зовнішній вигляд спорткара і його технічні характеристики команда розкриє 20 грудня.

У найближчому ралі-рейді «Дакар-2019» капотний вантажівка участі не братиме. Поки його планують обкатати на менш серйозних гонках, і якщо все буде добре – відправити на великі ралі-рейди.

Нагадаємо, три екіпажі команди «МАЗ-СПОРТавто» візьмуть участь в ралі-рейді «Дакар», який пройде з 6 по 17 січня в Перу. Спортивні вантажівки вже пливуть до берегів Південної Америки, а гонщики в цей час проводять заключні тренування перед марафоном.

Як МАЗ потіснив конкурентів на українському ринку

Мінський автозавод обійшов за продажами середньотонажних вантажівок (CV) в Україні російський ГАЗ і за перші три квартали 2018 року майже наздогнав німецький Volkswagen.

В автобусній і міні-Бусовисько ніші білоруський виробник вже третій.

Про це свідчить статистика з продажу нової автомобільної техніки Асоціації автовиробників України «Укравтопром».

Згідно з даними «Укравтопрому», протягомм січня – вересня 2018 року МАЗ реалізував на українському ринку 667 вантажних автомобілів.  По місяцях найбільші обсяги продажів припали на січень і лютий поточного року (відповідно, по 48 і 20 одиниць) і після літнього спаду – на вересень (31 автомобіль).

З цим показником МАЗ посідає сьоме місце – білоруський виробник набагато обійшов свого конкурента ГАЗ (578 автомобілів) і практично зрівнявся з VW (669).

Лідирує в сегменті французький Renault – зареєстровано 1823 одиниці техніки. Він же (як і в Білорусі) є лідером з продажу легкових автомобілів.

Найбільші продавці середньотонажної грузової техніки на україн ському ринку в січні – вересні 2018 року

Виробник Продажі в січні— вересні 2018 р., в штуках
1 Renault 1823
2 FIAT 928
3 Ford 802
4 Mercedes-Benz 715
5 Citroen 692
6 VW 669
7 МАЗ 667
8 ГАЗ 578
9 MAN 349
10 Peugeot 342

У ніші автобусів і міні-автобусів завдяки кільком контрактами з муніципалітетами України, МАЗ піднявся на третє місце після бренду «Отаман» (виробник – «Черкаський автобус») і Ford. При цьому білоруський виробник випередив дві українські компанії – Бориспільський автозавод, що випускає міні-буси під брендом «Еталон», і Часовоярський ремзавод, відомий своєю «Рутою». 

 

Найбільші продавці автобусної техніки на україн ському ринку в січні – вересні 2018 року

Виробник Продажі в січні— вересні 2018 р., в штуках
1 «Атаман» 311
2 Ford 206
3 МАЗ 139
4 «Эталон» 138
5 «Рута» 118
6 ПАЗ 89

Читати повністю:  https://news.tut.by/economics/612772.html

МАЗ І MERCEDES – НОВИЙ ЕТАП СПІВРОБІТНИЦТВА

Філія ВАТ «МАЗ» «Сервісний центр МАЗ» в Мінську почала офіційно обслуговувати двигуни Mercedes-Benz. Таку можливість йому довірив німецький концерн Daimler AG. Про це розповіли представники ВАТ «МАЗ» на спільному заході, приуроченому до 20-річної річниці співпраці білоруського виробника з німецьким концерном Daimler AG.

Власний сервісний центр ВАТ «МАЗ» в Мінську пройшов сертифікацію і отримав можливість працювати з німецькими силовими агрегатам. Концерн Daimler AG присвоїв йому статус сервісного партнера по обслуговуванню промислових двигунів Mercedes-Benz. Для цього було закуплено спеціальне діагностичне обладнання і інструменти, а фахівці пройшли навчання в учбовому центрі в Набережних Челнах і Мінську.

Раніше Daimler AG довірив обслуговувати свої мотори 10 станцій МАЗ в Росії. У майбутньому такі ж привілеї планується поширити і на сервісні центри в Україні.

Білоруський виробник вже має досвід обслуговування комплектуючих європейських виробників. Зокрема, з 2015 року сервісний центр МАЗ ремонтує вузли і агрегати ZF.

«Надання мережі СТО МАЗ можливості роботи з двигунами Mercedes-Benz на автотехніки МАЗ підвищує якість сервісного обслуговування вантажівок в Білорусі і Росії. Наші фахівці зараз можуть офіційно виконувати обслуговування німецьких двигунів, встановлених у вантажівках і автобусах МАЗ. Це, в свою чергу, позитивно впливає на привабливість білоруської автотехніки для покупців », – пояснили в ВАТ« МАЗ ».

Мінський автозавод оснащує двигунами Mercedes-Benz тягачі, самоскиди, автобуси і середньотоннажні автомобілі. На білоруську техніку ставлять мотори чотирьох класів потужністю від 256 до 476 “коней”. За 20 років було випущено більше 19 тис. Вантажівок і автобусів МАЗ з двигунами Mercedes-Benz.

До 20-річчя співпраці Мінського автомобільного заводу і концерну Daimler AG на НТЦ «Республіканський полігон для випробувань мобільних машин» під Мінськом пройшов масштабний тест-драйв білоруської автотехніки з двигунами Mercedes-Benz. У заході взяли участь споживачі, ключові клієнти Мінського автомобільного заводу, представники транспортних організацій, в тому числі Міністерства транспорту, керівники ВАТ «МАЗ», комерційні і технічні фахівці, фахівці з сервісного обслуговування заводу, а також генеральні менеджери компанії Daimler AG. Всі бажаючі змогли особисто протестувати сучасні автопоїзда, самоскиди та автобуси.

Новий дует основного складу сміттєвозів «Альфатекс»

Голосно заявивши про себе на українському рику вже в якості виробника, а не дилера і постачальника комунальної спецтехніки, компанія «Альфатекс» продовжує активно розвивати своє виробниче напрям. Щоб урізноманітнити вибір клієнтів і з урахуванням того, що заднє завантаження найбільш затребувана у національних комунальних, будівельних і виробничих компаній, фахівці «АЛЬФАТЕКС» додали до моделі з бічним завантаженням ще і модель з задньої. Зроблено це було, в тому числі, через прагнення України до Європейських стандартів екології та безпеки.

«Ефективна парочка» з заднім завантаженням

АТ-2041

АТ-2121

Сьогодні стартап виводить «у світ» новий власний продукт із завантаженням ззаду – парочку сміттєвозів АТ-2041 і АТ-2121, на популярність і продажу яких розраховує в найближчій перспективі. Очікування «АЛЬФАТЕКС» мають реальні шанси. Їх підтверджують маркетингові дослідження внутрішнього ринку – комунальний сектор активно розвивається, потреба в різній техніці, як ніколи, висока. Після проведеної в Україні децентралізації гроші у міст і об’єднаних територіальних громад є. Не позичати і бажання місцевих громад наблизитися до європейської чистоті і доглянутості, що стимулює ринок продажів.

Щоб представникам муніципальних і приватних комунальних господарств визначитися з вибором моделі сміттєвоза, підібрати його за параметрами, відповідним умовам майбутньої експлуатації та супутнього обладнання, як можна більш детально опишемо наших дебютантів. Відразу обмовимося, що обидві новинки створили на вже перевіреної базі – шасі торгової марки «МАЗ» (кому, як не дилеру, краще знати переваги своїх клієнтів, але можна замовити на шасі Renault, IVECO, Dayun та інших марок.). Призначення сміттєвозів не змінилося – завантаження твердих побутових відходів, їх ущільнення, транспортування та вивантаження в місцях утилізації. Змінився тип завантаження бункера для збору сміття.

Спеціально для великих обсягів

АТ-2041

Отже, перший новачок – сміттєвоз АТ-2041 (4х2). Під установку мусоровозного обладнання взяли шасі самоскида МАЗ-5340С2 вантажопідйомністю 12 т в стандартній комплектації: двигун Євро 5 потужністю 240 к.с. з проміжним охолодженням, 9-ступінчаста механічна КП, гальмівна система – з АВS. Він відноситься до класу среднетоннажних спецмашин і підійде найкраще господарствам, яким потрібно вивозити великі обсяги сміття, при цьому мати високу маневреність. 18-кубовий бункер, спроектований інженерами «АЛЬФАТЕКС», вмістить майже 9,5 тонн завантажених відходів.

Система управління спецобладнанням – автоматична і напівавтоматична. Сміттєвоз може працювати в безперервному або циклічному режимі однаково ефективно.

Використання прогресивної бескаркасной технології забезпечує зниження ваги обладнання з відповідним збільшенням перевезеного ТПВ. Виробник гарантує спецвиробів довгострокову експлуатацію, оскільки всі металеві деталі проходять антикорозійну обробку. Гідравлічне обладнання, що має підвищений термін експлуатації, дозволяє збільшити коефіцієнт пресування. На даній моделі він коливається від 3 до 7, в залежності від щільності ТПВ.

Маленький вага великій роботі не перешкода

АТ-2121

Дует дебютантів від «АЛЬФАТЕКС» доповнює аналогічний за функціоналом сміттєвоз, хоча і менший за вагою і місткості бункера – АТ-2121 (4х2). Його база – малотоннажне шасі МАЗ-4371N2 вантажопідйомністю 5,6 тонни. 170-сильного двигуна Євро 5 і 6-ступінчастою механічною коробки спецвиробів «з головою» вистачає для транспортування майже 3,5 тонн різних відходів, які ущільнюються в співвідношенні 3: 1 в 9-кубовий контейнер. Спецмашина дуже маневрена за рахунок невеликої колісної бази – 3250 мм, її радіус повороту всього …. Зовні вона виглядає досить мініатюрної за рахунок малої тримісній кабіни (але з хорошим комфортним місцем водія, що важливо), невеликого розміру, менших за розмірності шин і обсягу паливного бака. Але в цьому її величезний плюс там, де щільна забудова, дуже тісні проїзди між будинками, обмеженість для маневрування. Малюк АТ-2121 настільки «верткий», що легко протиснеться між хаотично припаркованими у дворах будинків легковими автомобілями.

У нових моделях сміттєвозів від молодої української компанії пропонуються стандартні системи управління ручна, автоматична і напівавтоматична. На цій моделі -ручна система. Розвантаження з бункера спресованого сміття в місцях вивантаження відходів в обох випадках здійснюється однаково – виштовхує плитою.

Який краще – з заднім або боковим?

З яким типом завантаження вибирати сміттєвоз – кожен покупець визначить самостійно, з урахуванням специфіки роботи, розташування контейнерів, бюджетів та інших складових. Плюси спецмашин із заднім завантаженням, крім універсальної сумісності з більшістю контейнерів і високим коефіцієнтом ущільнення, у високій продуктивності (швидкість завантаження і ущільнення відходів набагато вище), чистоті місця, так як сміття не висипається повз завантажувального ковша бункера, і великий маневреності – таким машинам легше під’їхати до сміттєвих баків у вузьких дворах. Так само один і той же сміттєвоз із заднім завантаженням може працювати в межах міста збираючи сміття з різних контейнерів але і експлуатуватися в сільській місцевості збираючи сміття з відер і мішків під дворами.

В якості опції «Альфатекс» пропонує комплектувати свої сміттєвози з заднім завантаженням снігоочисним відвалом, а сміттєвози з боковим завантаженням ще і грейферним захватом.

В гарантійний та післягарантійний періоди компанія забезпечує повноцінний сервіс своєї техніки. Причому техобслуговування або ремонт автомобілів за бажанням клієнта може бути як на фірмових СТО, так і безпосередньо у клієнта. Оперативність виїзду мобільної бригади та якість виконання робіт виробник гарантує.

Виробник Сміттєвозної техніки – компанія «Альфатекс», впевнена, що її продукцію по достоїнству оцінять не тільки експлуатаційні компанії, але і звичайні українці. Перші придбають ефективну спецтехніку під свої конкретні завдання, другі полюблять її за результат – вивезення сміття та чисті подвір’я.

Україна,

м.Кременчук,

Полтавська область,

бульвар Автокразівський, 19

Тел .: 0 536 74 38 28

info@alfateks.com.ua

www.alfateks.com.ua      

МАЗ ВИПУСТИВ ПЕРШУ СЕРІЙНУ ВАНТАЖІВКУ КЛАСУ ЄВРО-6

Мінський автозавод одним з перших у СНД приступив до серійного виробництва вантажівок екологічного класу Євро-6. Перша машина з сучасним двигуном і оновленим інтер’єром урочисто передана покупцеві в Барановичі. Перший час нові сідельні тягачі будуть випускатися обмеженими партіями. Згодом на заводі освоять повноцінний серійний випуск вантажівок класу Євро-6. Можливості конвеєра це дозволяють, однак багато чого буде залежати від рівня попиту в країні і за кордоном. Портфель замовлень на найближчі місяці вже сформований.

 

Прототип вантажівки МАЗ-5440M9 вперше представили 8 серпня 2014 року на 70-річчя заводу. Після цього машина проходила найскладніші випробування на полігонах Чехії, Німеччини, Угорщини, Росії та Білорусі. А ще – брала участь у виставкових заходах, поки представники заводу збирали думки і вивчали переваги потенційних споживачів. Після цього конструкцію вантажівки допрацювали, а кабіну оновили під стати світовим тенденціям ергономіки. Тепер сучасний МАЗ за своїми параметрами відповідає тягачам провідних європейських виробників.

Сідельний тягач з колісною формулою 4×2 може везти автопоїзд загальною масою до 44 тонн. Сам автомобіль в спорядженому стані важить 8,25 тонни. МАЗ-5440M9 оснащений 475-сильним двигуном Mercedes-Benz екологічного класу Євро-6, який працює в парі з роботизованою коробкою передач того ж виробника. Два паливних бака з алюмінію вміщують разом 1100 літрів палива.

Вантажівка отримала повністю оновлений інтер’єр. У порівнянні з прототипом, кабіна відрізняється підвищеною шумоізоляцією і оснащена новою панеллю приладів, полицями і двома багажними відсіками по 200 літрів кожна. Усередині встановили холодильник і два збільшених спальних місця.

В базовий комплект входять мультиплексна система управління з електронним щитком приладів і вбудованим бортовим комп’ютером, клімат-контроль, круїз-контроль і мультимедійна система. За акустику відповідають чотири динаміки – по два з кожної сторони. Місця для водія і пасажира стали просторіше, а управляти автомобілем пропонується в сидіннях європейської компанії ISRI.

Автомобіль також володіє електронною гальмівною системою, системою курсової стійкості, центральним замком з пультом ДУ і элекростеклоподъемниками. Після завершення пробеговых випробувань автомобілі буду т серійно комплектувати GPS-навігатором, системами контролю смуги руху і екстреного гальмування при виявленні перешкод.

Запуск серійного виробництва на МАЗе називають знаковою подією. «Підприємства виходить на новий етап свого технологічного розвитку, що свідчить про високі можливості білоруського виробництва. Крім того, це відкриває для нас широкі перспективи: автотехніка МАЗ стане більш конкурентоспроможними на європейському ринку, її частіше використовувати для вантажоперевезень в країни Євросоюзу», – підкреслив заступник комерційного директора ВАТ «МАЗ» Сергій Захаревич.

Першу вантажівку класу Євро-6 придбали Барановичі, а якщо точніше – ВАТ «Автобусний парк», успішно розвиває напрямок міжнародних перевезень. Представникам компанії урочисто вручили ключі від сідельного тягача та подарували картину з дерев’яним барельєфом МАЗа.

«МАЗ класу Євро-6 буде задіяний у вантажоперевезеннях між Білоруссю, Росією та країнами ЄС. Придбали з доробком на майбутнє, яке пов’язуємо з високими экостандартами і комфортом для водія. Вантажівка нас вразив: радує європейський дизайн, висока якість і підвищена шумоізоляція. Зараз мало того, щоб автомобіль їздив швидко і не ламався – важливо, щоб у ньому було зручно», – пояснив фахівець з організації вантажоперевезень транспортної компанії Дмитро Гриць.

При покупці МАЗів діє програма «доступного лізингу». Вантажівки можна придбати через ВАТ «Промагролизинг» з мінімальною передоплатою за ставкою 9,5% річних в білоруських рублях. До речі, перший комерційний автомобіль класу Євро-6 куплений саме за такою схемою. «МАЗ-5440M9 став першою моделлю білоруських вантажівок, які дійшли до стадії комерційного запуску. Ми розраховуємо, що автомобілі будуть користуватися великим успіхом в Білорусі, Росії та інших країнах світу. Масовий перехід на стандарти Євро-5 і Євро-6 стимулюють оновлення автопарків на пострадянському просторі. МАЗ вже готовий надати для цього сучасні вантажівки », – звернув увагу заступник комерційного директора.

МОТОРНИЙ ЗАВОД під Мінськом

В індустріальному парку «Великий камінь» почалася активна стадія будівництва нового моторного заводу. Спільне підприємство МАЗ і Weichai має бути запущено до кінця року, дизельні двигуни будуть поставляти на внутрішній ринок і експортувати в інші країни. Перший камінь у фундамент спільного підприємства заклали у вересні минулого року. Близько півроку пішло на підготовчі роботи: розробку проектної документації, проведення експертизи і узгодження технічних питань. «І сьогодні ми готові приступити безпосередньо до будівництва заводу», – зазначив гендиректор ВАТ «МАЗ» Дмитро Катеринич.

Будівельники практично підготували майданчик для зведення об’єктів заводу. Генпідрядником виступає компанія CAMC Engineering.

«Так склалося, що МАЗ працює по кооперації з декількома постачальниками моторів. Мати власні двигуни – перш за все, стратегічне завдання для нас », – зізнався Дмитро Катеринич. Проект, за його словами, не так давно отримав схвалення і підтримку у голови КНР Сі Цзіньпіна.

З нагоди початку будівництва заводу на будмайданчику пройшла урочиста церемонія. Для цього в Білорусь, зокрема, прилетів віце-президент корпорації Weichai Сью Хонг. Спільне підприємство «МАЗ-Вейчай» займе територію в 3,5 гектара на території індустріального парку «Великий камінь». Воно буде працювати як резидент, користуючись пільгами і преференціями, передбаченими Указом глави держави № 166 від 12 травня 2017 року. Власником заводу виступить ТОВ «МАЗ-Вейчай», створене Мінським автозаводом (30%) і Weichai (70%). Статутний фонд китайська корпорація і МАЗ сформують в формі прямих інвестицій. На заводі планується випускати дизельні двигуни для вантажівок, автобусів і спецмашин. Проектна потужність – до 20 тис. Моторів в рік. Підприємство забезпечить потреби не тільки білоруського автопрому, а й зможе поставляти близько 30% продукції на ринки країн СНД і далекого зарубіжжя.

Можливість спільно побудувати моторний завод в Білорусі вперше обговорювалася в 2016 році під час візиту Глави держави до Китаю. Тоді був підписаний меморандум про співпрацю, який передбачає організацію виробництва дизельних двигунів в Білорусі.

Автомобілі МАЗ з двигунами Weichai добре показали себе в Росії і Білорусі. По суті, Мінський автозавод вийшов на ринок ЄАЕС і СНД з новим автомобілем, оснащеним двигуном провідного китайського виробника. Практично всі станції техобслуговування автомобілів МАЗ в Росії, Україні та Білорусі можуть забезпечити гарантійне і післягарантійне обслуговування двигунів Weichai.    

Попит на МАЗи з моторами Weichai Power зростає.

Новий завод з випуску двигунів Weichai в парку “Великий камінь” під Мінськом ще тільки будується, але вантажівки МАЗ з такими моторами вже випускаються, причому попит на них останнім часом зростає. На початку нинішнього року Мінський автозавод вивів на ринок нову лінійку автомобілів з моторами Weichai екологічного стандарту Євро-5.

Можливо, для когось рішення Мінського автозаводу почати вибудовувати стратегічне партнерство з компанією Weichai Power і стало несподіванкою, але насправді взаємний інтерес у білоруського автовиробника і китайських моторостроителей виник ще років десять тому і з тих пір тільки посилювався. Деякий час назад опрацьовувався проект розробки і виробництва в Білорусі важкого дизельного двигуна на майданчику Мінського моторного заводу – МАЗ повинен був стати основним споживачем. Але в підсумку було вирішено побудувати новий завод вже на паях з самим МАЗом – його закладка в індустріальному парку “Великий камінь” відбулася у вересні минулого року.

Спільне підприємство “МАЗ-Вейчай” буде випускати дизельні мотори для вантажівок, спецмашин і автобусів. Планується повна збірка (CKD) двигунів моделей WP4, WP5, WP7 і WP12 екологічного стандарту Євро-5 і Євро-6. Їх потужність – від 170 до 460 к.с. Мотори відрізняються надійністю: заявлений ресурс – не менше 1 млн км пробігу в залежності від умов експлуатації. Проектна потужність заводу “МАЗ-Вейчай” складе до 20 тис. Двигунів на рік.  

Автогідропідйомники HIDROKON у роботі.

Як ми раніше писали, КП «Благоустрій Кременчука» більше рік тому закупило у компанії «Альфатекс»Автогидроподъемник HIDROKON HK 33 TPF на базі МАЗ-5340С5, за допомогою якого підприємство має технічну можливість коронувати дуже високі дерева в місті Кременчуці. Функціональне призначення вишки широке, тому її можна залучати до ремонту дахів, евакуації людей з висотних будинків, якщо виникне така потреба.

Детальну інформацію про цю техніку Ви можете подивитися на нашому сайті https://alfateks.com.ua/product-category/hirdokon/avtovyshki-hirdokon/ або подзвонити за телефоном (0536) 74-38-28

НОВИНКА МАЗ-6516С9!

На виставці Budexpo-2018 Мінський автозавод представив новий самоскидний автопоїзд МАЗ-6516С9-521-005 + МАЗ-856102-020.

Даний самоскидний автопоїзд МАЗ-6516С9-521-005 + МАЗ-856102-020 – це абсолютна новинка Мінського автозаводу, вперше показана саме на Budexpo-2018. Його технічно допустима загальна маса становить 74.800 кг. Вантажопідйомність – 48.500 кг.

СРІБНІ БЕДУЇНИ У МІНСЬКУ

Білоруські гонщики повернулися до Мінська з ралі-рейду «Дакар», на якому вперше в історії зайняли друге місце. Екіпажі привезли з собою трьох «бедуїнів» – знамениті статуетки, які отримують призери автомарафона.

Для мінської команди пройшов «Дакар» став найуспішнішим за всі роки виступів. «Ми йшли до цього сім років. Останні роки ми відчували в собі сили піднятися на п’єдестал, нав’язуючи боротьбу лідерам перегонів, але завжди чогось не вистачало. Цього разу все склалося благополучно: ми їхали впевнено навіть на піщаних ділянках з дюнами, які раніше не вважали коронними для себе. При цьому МАЗовская техніка не давала збоїв – впевнено їхала там, де інші буксували», – зазначив керівник команди Сергій Вязович.

«Успіхи на «Дакарі» дозволяють підвищити впізнаваність Білорусі і допомагають підприємству на зарубіжних ринках, що ми вже спостерігаємо в продажах. Так, МАЗ додав більше 30% реалізації техніки», – зазначив генеральний директор ВАТ «МАЗ» Дмитро Катеринич. Крім того, ралі-рейди виступають ще і тестовим полігоном: нововведення, які добре відпрацювали себе на марафоні, отримують застосування в серійному виробництві. Всі три білоруських екіпажу дісталися до фінішу на 40-му за рахунком «Дакар». МАЗ Сергія Вязовича фінішував другим, а екіпажі Олександра Василевського та Олексія Вишневського зайняли 13-е і 14-е місця відповідно. По прильоту в Мінськ всі члени екіпажів отримали в подарунок по смартфону від технічного партнера, компанії velcom.

«Ми виявилися єдиною командою, якій це вдалося. Всі інші хоча б один екіпаж, але втратили. Ми ж проїхали маршрут без втрат. І це кращим способом характеризує якість і міцність білоруських вантажівок. Зараз не повинно бути сумнівів в тому, що МАЗ – один з кращих вантажівок на планеті», – запевнив призер ралі-рейду.

«Дакар-2018» перевершив по своїй складності очікування гонщиків. «Хиткі піски, високі дюни, гострі камені, високогір’ї – організатори постаралися підкреслити ювілейний статус марафону. Таких серйозних випробувань ми не зустрічали ні на одному ралі-рейді за останні роки. Це була складна і небезпечна гонка, яку при цьому змогли пройти лише менше половини учасників», – пояснив Сергій Вязович.

«Червоні зубри» їхали в трійці лідерів ралі-рейду, починаючи з третього етапу. Тоді ж МАЗ Сергія Вязовича впав з п’ятиметрової дюни і перекинувся на бік. Проте йде слідом Олексій Вишневський вже через 10 хвилин поставив на колеса вантажівку. На іншому етапі білоруський екіпаж застряг у багнюці, але на допомогу прийшов КАМАЗ Антона Шибалова. На наступний день вже білоруси допомагали росіянам, коли у тих загорілась вантажівка. В ролі «рятівника» відзначився Олексій Вишневський, який за день допоміг відразу трьом екіпажам.

Білоруські гонщики брали участь в ралі-рейді «Дакар» в сьомий раз. Власником команди виступає Мінський автомобільний завод, технічним партнером – телеком-оператор velcom. Основною метою було увійти в число найсильніших екіпажів, чого вдалося досягти. Марафон в цьому році пройшов по території трьох країн – Перу, Болівії та Аргентини. Протяжність маршруту склала близько 9 тис. км, з них швидкісних ділянок – близько 3,5 тис. км.